HALASKA LÁSZLÓ

- TT F1 Világbajnoki Futam Kvalifikáns
- Formula Autó Zóna Európa Bajnoki Futam 1. helyezett
- Supersport 600 Magyar Bajnok

1983-ban kezdtem el versenypályán vezetni a Kecskeméti Gokart Pályán Kesjár Csabával, akivel szoros barátság és a motorsport iránti rajongás kötött össze. Összevetve elképzeléseinket az ideális ívekről, bekormányozásokról, kigyorsításokról, dolgoztunk egymást segítve a gyorsabb menés élméletén és gyakorlatán. A kifejlesztett elképzelések és technikák alapján körvonalazódott az a koncepció ami Csabának az autósportban, nekem először a motorversenyzésben, késöbb az autózásban megalapozta a fejlődést és az eredményeket. Rájöttem, hogy egyenletesen kimagaslő teljesítmény kizárólag a vezetés szisztematikus és analítikus megközelítésével érhető el.

1986-ban az új Hungaroringen folytattam edzéseimet és beneveztem az első itt megtartott eseményre, egy nemzetközi motorversenyre GP 500 kategóriában amely egyben az én első versenyem is volt. Az utcai Suzuki RG 500 sportmotorom annyiban hasonlított a többi versenymotorra hogy két ütemű volt és 500 köbcentis, azonban 40 lóerővel gyengébb és 35 kilóval nehezebb.
Kimotoroztam a Hungaroringre, leragasztottam a lámpákat és indexeket, a rendszámot a funkcionáriusok unszolására le kellett vennem. A 20 körös versenyen 18 kört vezettem, végül az osztrák bajnok mögött második lettem.

1987-ben ugyanitt azonos utcai motorral a TT. F1 Világbajnoki futamon 71 versenymotor között a 36. helyen kvalifikáltam magam (a legjobb 40 állhatott rajthoz). Ez volt az egyetlen ilyen eset a VB történetében. A 40 körös versenyen 3 körrel a vége előtt a fékem felmondta a szolgálatot és a 26. helyen kiestem.
Nem a reflexeim voltak gyorsabbak vagy a bátorságom nagyobb mint sok profi versenyzőé, hanem jobban működött a tervem mint az övéké. Az elképzelés a fejemben hogy mikor, mit és mennyit csináljak a rendelkezésemre álló eszközökkel, a fékkel, kormánnyal és a gázzal.

Motor hiányában négy év kihagyás következett, nulla pályakilóméterrel.

1992-ben sikerült felülnöm egy 250-es Yamahára. Sok szakember csodálkozására néhány edzésnap után hasonló vagy gyorsabb időket tudtam menni mint az akkori versenyzők akik évek óta ilyen motorral mentek. A pályaedzés eredményét elsősorban nem a mennyisége, hanem a hatékonysága adja meg. A megértés és a tudatosság, hogy az akcióiddal mit akarsz elérni és hogyan vagy képes elképzeléseidet kivitelezni.

1994-ig ismét kényszerpihenő, míg végre megvalósult a nagy álmom és életemben először kipróbálhattam egy igazi versenyautót, egy Opel Lotus formautót. A teszt olyan jól sikerült, hogy úgy döntöttünk elindulok vele egy versenyen. Mivel motoros VB futamon már indultam az autós szövetség méltányossági alapon adott formautós licenszet, amihez elvileg 2 túrautós szezonra lett volna szükség. A verseny egy Formula Autó Zóna Európa Bajnoki Futam lett a Hungaroringen. Sikerült megnyernem a magyar, a nemzetközi és az abszolút értékelést az akkori magyar formula autó bajnok élőtt. Három arany egy napon az első autóversenyemen és mindjárt formaautóval. A Blikk azt írta, hogy 'amatőr nyert a profik között'. Szakértők és versenyzők egyaránt nem értették ez hogyan lehetséges. A pályamotorozás és a pályaautózás szoftvere 80 százalékban azonos, finomhangolásuk is ugyanazokon az elveken működik. Az eltérő elemeket pedig kivitelezés-megfigyelés-módosítás alapon adaptáltam a vezetésembe.

1998-ban az új Pannoniaring megnyitás adta kihívás vonzott vissza a versenypályára. Elindultam egy Suzuki GSX-R 600-al egy nemzetkőzi versenyen ahol a magyar mezőny előtt végeztem. Az akkori magyar bajnok felháborodásának adott hangot, hogy miért veszek el tőle bajnoki pontokat amikor én csak kedvtelésből motorozok. A kritikát megszívlelve 1999-ben elindultam a Supersport 600 Magyar Bajnokság összes futamán és megszereztem a bajnoki címet.

2000-ben felhagytam az aktív versenyzéssel.

2003-ban felkértek az akkor alakuló Hungaroring Motosport Iskola tananyagának megírására és oktatására, ahol több mint 100 pilótát képeztem ki.

2004-től személyi vezetéstechnikai edzőként dolgozom elsősorbam autósokkal. Fejlődésük és sikereik számomra nagy örömet és szakmai megelégedést jelentenek és bizonyítják azt amiben mindig is hittem, hogy a gyors és pontos vezetés megtanulható!